未来之路：中国汽车工业重启带来的启示

重启全球生产

在经历了两年的衰退之后，中国的汽车生产和销量进一步下降， 2020年2月中国的汽车生产和销售比2019年同期下降了约80%。之后的一个月略有上升，与2019年3月相比，生产和销量仅下降了45%。由于1月底的中国新年，企业进入停工期，这可能可以弥补部分生产和销售损失。 

与此同时，疫情导致的行业后果不尽相同：虽然许多工厂的生产完全停止，但中国研发中心在春节假期略微延长后远程重启了运营，在某些情况下，只受到了轻微的限制。

尽管在2月份生产销量下跌，但事实上，就在2月封锁开始几天后，复苏已经开始。在国内疫情震中的武汉，3月份就开始恢复生产，涉及约700家中外汽车供应商。相比之下，欧洲的汽车生产在3月和4月期间几乎完全停滞了四周左右，从4月中旬开始，汽车生产才逐步重启。美国和南美应该会在5月初开始重新生产。一些公司宣布推迟复工的时间：例如，巴西的丰田（Toyota）表示，6月份之前不会恢复生产。

中国有希望在2020年的剩余几个月里，弥补停产期间损失的销售额。值得注意的是，在中国的德国高端制造商从危机中恢复的速度比其他品牌更快。今年3月，德国两家主要高档汽车制造商在华销量同比仅下降15%。

中国复工的启示

Mazars中国大陆执行合伙人苏斯曼（J.Salzmann）表示，汽车企业恢复生产和销售的前提是必须尽最大努力保障员工的健康：“如果一名员工受到感染，最终可能导致整个公司倒闭。中国迅速复工的秘诀是我们非常重视防疫工作。除了提供足够的个人防护设备，如口罩和体温计外，控制和追踪员工的旅行史和接触史。公司必须能够识别有感染风险的员工，并隔离那些可能被感染的人。”汽车公司必须组织和监督员工在工作场所遵守个人卫生和保持足够距离。

生产高度自动化有助于保持所需的安全距离。然而，保持距离不仅影响生产过程，而且还影响公司食堂和在亚洲和南美汽车厂广泛使用的自用公共汽车的座位安排。例如，从工厂大门到工作场所的人员流动以及员工在休息期间的行为也必须受到监管。

中国有关部门对在华企业采取的重启生产措施进行了现场监测。据博尔豪夫（Böllhoff）亚洲区首席执行官Sven Ammer称，因为内部危机管理团队对各个方面都进行了周密的考虑，Böllhoff获得复工批准没有任何问题。此外，员工返回工作岗位的个人资料必须上报有关部门，所有人员的返回必须经过批准。而这些批准很快就得以通过，Ammer说，在Böllhoff ，审批通常在24-36小时内就可以完成。即使在今天，一天也会测量三次体温，员工的个人风险状况可以通过国家授权的跟踪应用程序获得，并有清晰的结果文档。他补充说，Böllhoff所采取的措施在中国非常成功，以至于他在欧洲的同事现在都在效仿，希望重新开始生产。

保障供应链安全

除了员工的健康，还应确保供应链的安全。中国与全球汽车工业有着广泛的联系。不仅仅是材料，还有物流。尽管许多供应商工厂位于原始设备制造商附近，但必须确保短距离运输。由于封锁期间无法跨越中国城市或地区的边界，Böllhoff用卡车将货物运到城市边界，并重新装载到边界另一侧的一辆卡车上。对于通常需要通过海运向欧洲、美国和南美洲交付的货物，许多公司已改为空运，以满足交货期限。短期内，一些供应商增加了库存，以应对日益增长的原始设备制造商需求。

应对新形势

法国全球汽车供应商佛吉亚（Faurecia）副总裁将江永玮表示，为了应对新冠疫情，佛吉亚被迫改变日常工作方式，目前在工作中采用“无接触”模式，团队在两班制之间切换，间隔一小时，以减少感染的可能。这样的政策使得领导层可以在必要时用后备团队填补短期缺勤。此外，在封锁阶段，佛吉亚以惊人的速度成功地将生产从武汉转移到其他生产场地，从而减少了延误和货物短缺。今后，将规划新的生产设施和流程，以便更灵活地使用。

展望未来

即便中国汽车业有望大幅回升，但全球汽车业可能需要数年时间才能恢复到危机前的水平。虽然预计到2020年下半年，该行业的销售额将比上一年略有下降，但汽车业可能会发生更深远的变化。

例如，雷诺（Renault）最近宣布，将退出与中国国有汽车制造商东风的合资企业，其它知名汽车公司可能会效仿雷诺的做法。据苏斯曼称，这场危机还将继续推动中国汽车市场的整合，目前中国汽车市场共有70多家原始设备制造商，尤其是本土的原始设备制造商，仅在电动汽车领域就有近500个项目和初创企业。

Mazars全球汽车行业负责人Christian Back博士预测道：“新冠病毒可能对全球汽车行业产生多种长期影响。”几十年来，汽车行业一直致力于优化营运资本。在融资和精益管理方面被认为是最佳的，现在许多汽车公司正在重新考虑其生产能力。供应链受到原始设备制造商的严格控制，原始设备制造商现在将在多大程度上推动供应链的区域化，减少对国际合作伙伴的依赖，这一点仍有待观察。然而，全球危机和全球生产停滞的后果不能用这种方式解决，他补充道。一些原始设备制造商目前也在重新考虑他们的采购策略：可能从目前的每个组件由一个供应商提供转变为每个组件由两个甚至更多的供应商提供。这将使原始设备制造商在进一步停产和个别供应商短缺的情况下做出更好的准备。

新冠疫情的经验可能为汽车行业带来新的机遇。由于公共交通工具的使用有较高的感染风险，游客可能越来越喜欢选择自驾，或者要求引进新的车载产品，例如增加抗病毒功能作为空调系统的一部分。此外，短期内延长新车的无接触在线销售（使传统品牌更接近特斯拉的做法）是可行的。 

尽管汽车行业未来的道路充满不确定性，但随着汽车行业重新开始生产并采取行动满足客户需求，我们有理由保持乐观。江永玮看好未来市场，相信我们会在人员健康和经济增长之间找到一个公平的平衡点。可以肯定的是，无论中国发生什么，全世界都将拭目以待。