从历史上看，航空航天生态系统内的公司都在各自独立的垂直领域内竞争，但随着技术和数字化的发展，数据的重要性被扩大，独立垂直线的概念也成为了灰色地带。
发布在福布斯官网的文章《正在改变航空业的数据科学革命》中，Sebastien Maire和Chris Spafford提到：
发布在福布斯官网的文章《正在改变航空业的数据科学革命》中，Sebastien Maire和Chris Spafford提到：
“根据2016年Oliver Wyman的估计，到2026年，每年的数据生成量将达到980亿千兆字节，即9800万兆兆字节。到那时，最新一代的飞机将以每架飞机5到8兆字节的速度飞行，这将是现在老式飞机的80倍。”
如上所述，来自航空航天生态系统的数据量是巨大的，而且只会继续增长。这些数据在更好地理解制造过程、路线优化、乘客偏好、维护要求和安全性方面具有重要价值。
基于生态系统交叉垂直的增值和互联性，一个关键问题出现了：谁拥有数据？
目前，这个问题的答案很难界定，这也导致了新平台和跨垂直伙伴关系的出现。例如，一家原始设备制造商空中客车公司（Airbus）创建了一个名为Skywise的平台，它为运营商提供了额外的价值，且同时承担着维护垂直和次垂直领域的功能。Skywise的目标是从各种航空公司来源收集数据，包括工作订单、备件消耗、组件数据、飞机/机队配置、机载传感器数据、航班时刻表和其他数据（airbus.com），以帮助客户提升业绩和盈利能力。
Mazars预计这种纵向合作将变得更加普遍，因为整个航空航天生态系统的公司都希望从数字化中获取尽可能多的价值。因此，我们将航空航天视为一个产业、运营商、机场和金融机构相互关联的生态系统。通过这样做，我们了解最终客户的需求和消费者行为的变化如何影响参与生态系统各个部分的公司，并努力帮助他们实现长期盈利能力和行业相关性。